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北京首條彩色“自行車高速”5月底開通

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只需26分鐘,市民就能從回龍觀地區騎行至上地地區。屆時,騎行者將穿梭于花樹掩映的高樓大廈之間,車輪下則是一條綠橙相間的彩色路。北京市首條自行車專用路進入面層彩色鋪裝施工階段,彩色路面5月23日首次亮相。按照工期計劃,專用路將在5月底建成并具備試運營條件,試運營期間將24小時開通。

早晚高峰開啟潮汐車道

昨天上午,記者來到了位于地鐵13號線龍澤站附近的自行車專用路施工現場。在這里,自行車專用路和地鐵13號線隔空相望,像一條鋼鐵巨龍橫跨京藏高速。

順著天橋坡道向上爬,兩側正在安裝中的自行車助力裝置格外醒目。這套系統引進了國外先進的自行車坡道助力技術,上行設置自行車傳送帶,減少使用者推行難度;下行設置阻力裝置,提高安全性。

橋面之上,黑色瀝青“打底”鋪就的路面已經成型。向東眺望,不遠處,來自市政路橋養護集團瑞通九處的工人們正頂著烈日作業,他們的腳下,一條顏值頗高的雙色路面向前延伸。

“自行車專用路設計為雙向行駛,兩側行車道為綠色,寬2.5米;中間潮汐車道為橙色,寬1.5米。”市政路橋養護集團瑞通九處副經理李守艷介紹,工人們目前完成綠色路面鋪裝2.5公里、橙色路面鋪裝1.5公里,計劃在5月26日完成全部6.5公里路面的鋪裝。

最中間的橙色車道大有講究:早高峰時段東向西方向將開啟潮汐車道,晚高峰時段西向東方向開啟潮汐車道。路中間不會設置硬隔離裝置,將通過交通標線區分車道,并依靠導流信號燈指引。

特殊材料讓車不打滑

踩在彩色路面之上,記者明顯感覺到摩擦力較大。李守艷介紹,彩色鋪裝主體材料采用了一種彩色陶瓷顆粒,使用環保樹脂底膠黏結,保障了騎行的舒適性和路面的耐久性。這種材料更加環保,沒有異味,而且硬度高、抗磨耗,顆粒形狀還可以增加路面摩擦力,騎行不打滑,同時兼具融雪性能。

總面積4.2萬平方米的彩色道路面層施工在北京尚屬首次,工期緊、面積大。據介紹,鋪裝需要使用近136噸樹脂膠、245噸彩色陶瓷顆粒,黏結劑和陶瓷顆粒都必須保持色調一致,不能有色差。工人們通過優化施工流程、實行精細化管理,從人員配置、材料供應、現場調配等資源管控入手,合理安排平行工序,加強過程管控,將計劃中11天的工期最終優化到了5天左右。

回龍觀到上地直接跨“天塹”

回龍觀為大型居住區,上地軟件園是高新產業聚集地,兩地直線距離僅3.8公里,通勤距離約6公里,通勤人口約有1.16萬人,早晚高峰通勤需求量非常大。因兩地之間有京藏高速和京新高速阻隔,“上班族”通勤方式主要為地鐵13號線,平均出行時間約為40分鐘。為了滿足通勤需求,本市規劃設置了自行車專用路,是“回天地區三年行動計劃”項目的重要組成部分。專用路連續便捷,不受機動車干擾,將有效緩解地鐵13號線回龍觀與上地區域的交通壓力,改善區域綠色出行環境。

專用路設計起點位于同成街與文華路交叉路口,終點位于后廠村路與上地西路交叉口,長約6.5公里,其中新建段長5.46公里,改造段長1.04公里。專用路設計車速為每小時20公里,全線設8處出入口。

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